А во сколько это все обойдется?

[Mike The]

В топике про Hunter-а - упомянул, что 2000 убитых енотов для подготовки автомобиля не достаточно . По большому счету, комплект хороших колес уже вылазиет за эти рамки, но...

При покупке "подержанного" автомобиля можно пожертвовать качеством некоторых элементов и потратить сэкономленную сумму на улучшение внедорожных характеристик.

Итак, собственно вопрос. Что лучше всего взять за основу при строительстве внедорожного монстра?
31512 (ибо дешевле) и докупить крышу по необходимости или сразу 31514?
Какой пробег/год выпуска допустим дабы избежать скорых поломок? На что прежде всего придется обратить внимание в плане технических доработок? Лифт кузов/подвеска, передаточное число, резка арок, шноркель, новые амортизаторы(?), защиты и соответственно, во сколько все это встанет, и что из важного я забыл?
Движок - 76 л. это слишком плохо или можно жить?
На сколько можно доверять фразам типа: 'в 2003-м году автомобиль прошел кап-ремонт, многие узлы заменены на новые'?

И тд. и тп. и вообще неплохо было бы организовать на сайте раздел, посвященный ключевым моментам по доработке УАЗ-ки.

[Фopoceнкo]

С точки зрения проходимости формула такая...
естественно если это всё не ради тотального спорта то некоторые позиции можно корректировать...

Военные мосты, Тэнт, двигатель 421 или что лучше 410, ГУР
Колеса 33-36 Симекс или Свампер лебедка минимум 9000, лучше 12000
лёгкие но крепкие бампера (буквально один профиль или труба)
Шноркель...

Проставки под рессоры, порезать арки...

вот вроде и всё :-)

Пробег и год выпуска не имеет значение по любому - ТАЗ с болтами
ломается всё неожиданно и не прогнозируемо....

По общему состоянию можно понять отнашение владельца...
Наличие новых деталий не гарантирует их работоспособность :-)

Чаще всего ломаются моторы (особенно у тех кто привык ездить на легковушках с высокоборотистыми моторами :-)

Короче бери что попадётся! не угадаешь!

со временем всё придётся перебрать :-)

[Гость]

В таком случает за 3000 у.е. можно взять Патроля или LC
1987 г.в. Мотор 115 л.с. и выше. Блокировка межколесного дифференциала сразу. Мосты наверное неплохие. Воздушный фильтр уже в геметичной колбе с дыркой под трубу от шноркеля.
Сиденья можно прикупить от Сherokee кожаные за 300 у.е.
Осталось : лифт, колеса, лебедка.

Ваше мнение?

[Фopoceнкo]

В таком случает за 3000 у.е. можно взять Патроля или LC
1987 г.в. Мотор 115 л.с. и выше. Блокировка межколесного дифференциала сразу. Мосты наверное неплохие. Воздушный фильтр уже в геметичной колбе с дыркой под трубу от шноркеля.
Сиденья можно прикупить от Сherokee кожаные за 300 у.е.
Осталось : лифт, колеса, лебедка.

Ваше мнение?

Можно и так.

Но скорее всего сразу или чуть опосля придётся перебрать мотор или ещё чего (хорошую машину редко продают-зачем?)
Стоимость переборки мотора УАЗ обойдётся дешевле стоимости мелкого ремонта тоёты :-)
КРоме того патрол нормально поедет только на 35ых колесах, а УАЗ на стандартных не плохо едет...

Ну а окажсь где-нибудь в Сыктывкаре поломка, так ждать какой-нибудь подшипник две недели будешь...

[AMBI]

Кость, привет.
Я так понял спереди достаточно 7-ми листовые рессоры, а в зад 9-ти. Но ведь перед тяжелее? В чем прикол?

[GromoFF]

Не могу себя удержать что бы не поумничать.
Итак
По рессорам: Полная масса распределяется следующим образом: передняя ось 1000 кг, задняя 1500. Пружинная подвеска лучше, ходы больше, мягче ход, но на военные мосты не устанавливается заводом, я установлю
Двигатель: 3л мощней, 2,5л надежней
Салон: Люкс по Ульяновски это круто , можно поскромней сиденья от иномарки цена от 0 до 30$ можно дороже но это уже будет с подогревом или электроприводом
С чего начать строить: Конечно лебедка сначала, потом колеса. На хорошей лебедке можно вообще без колес машину из говна вытащить, а вот на хороших колесах без лебедки будет сложнее.
Ну и самый интересный вопрос: сколько на все это вы хотите потратить бобла на
До 5т.у.е-УАЗ
До 10т.у.е-УАЗ для спорта, иножип для активного отдыха
Больше 10 т.у.е- первый этап строительства иножипа для спорта
Ну а если у вас денег- куры не клюют то не парьтесь какой марки у вас автомобиль. Я к любому могу приделать гравицапу за несколько каце
772-61-00 Юрий

[Mike The]

Всем спасибо, общее впечатление сформировалось

2 -: Линка вот: http://4x4typ.conf.dn.ru/viewtopic.php?t=498

Правда никто не упомянул об изменении передаточного числа (поправьте если ошибаюсь). Так понимаю, что ближе к 36-м колесам движок начнет капризничать.

Еще беда с финансами. Денег как всегда мало, а хочется всего много. 5 штук - максимум на который можно пойти, вместе с покупкой самого автомобиля.
Сами понимаете, что о замене движка тут уже не может быть и речи
А ГУР можно считать опцией для больших колес *тоскливо смотрит на Боггеры*

[GromoFF]

И что-то я лифтовку пружинной слабо себе представляю, если только делать пружины под заказ и переваривать тягу...

Есть лифтовка. есть ходы подвески, вещи очень похожие но не всегда одно и тоже. Если пружины были бы просто баловством. на "Черную каракатицу"(журнал 4x4club ?10 2003г) их бы не стали ставить. Работа по установке давольно таки творческая и трудоемкая.

[Mike The]

А насчет Боггеров - см. топики: http://4x4typ.conf.dn.ru/viewtopic.php?t=522 и http://4x4typ.conf.dn.ru/viewtopic.php?t=537 От себя скажу: если нет конкретных "болотных" задач - ставить их не советую, это не универсальная резина! В глине, где езда "внатяг" практически невозможна, Боггер будет быстрее ехать вглубь, нежели вперед...

Вглубь он едет первые 10 раз. Потом должно наступать озарение и человек перестает закапываться
В качестве любопытного примера монстростроения набрел на страничку Филаткина. http://4x4.filatkin.ru/my/
По-большей части все сделано правильно

[zotoff]

Пружинная подвеска лучше, ходы больше, мягче ход, но на военные мосты не устанавливается заводом, я установлю

Передний военный мост (заводской) под пружинную подвеску спокойно лежит в магазине запчестей на Ярославском шоссе, это за г. Королёв.