Какой лучше поставить двиг. на 21213 - 1.6;1.7;1.8(карб.)

[NIVAVOD]

Второй раз попадаю на капиталку движка (после предыдущей прошел 25 тыс.) Ремонт обойдется дороже, чем купить новый !!! Встал перед выбором-какой из карбюраторных поставить ?

[glebius]

Конечно 2130, тот который 1.8 литра. Заметно лучше на низах тянет.

[NIVAVOD]

Спасибо, glebius/

[glebius]

Но он и самый нежный, от перегрева можно на очередную капиталку попасть. Так что сразу ставь дополнительные электрические вентиляторы!

[NIVAVOD]

Какая нормальная t должна быть у этого двигателя ?

[glebius]

Да такая же как и у 1.7. Просто вероятность траблов после перегрева больше, вот и всё.

[Иван Александрыч/KEROSIN]

Не парься, 1.8 уже другой движок(не разд..точеный 1.6..) Так что он вполне говорят надёжный. Ставь, не парься!

[glebius]

Чем он другой? Это 1.7 с более длинным ходом поршней.

[Иван Александрыч/KEROSIN]

Голова там точно другая! В смысле переточеная. Проблем с перегревом как на 1.7 у него нет. Более точно могу узнать чуть позже, Женька Араб только вот себе такой воткнул!

[glebius]

В голове там другой формы камеры сгорания, и всё. На охлаждение это никак не влияет.

У меня уже два 2130 было ИМХО, по надёжности он точно никак не превосходит 21213.

Владельцы ВАЗ-2131 и те, кто менял погибший штатный мотор на этот агрегат, купленный в магазине, хорошо знакомы с 1,8-литровым карбюраторным агрегатом ВАЗ-2130. Увеличенный на "полстакана" за счет "выросшего" на 1,5 мм блока, стального коленвала от барнаульского дизеля и профрезерованных камер сгорания рабочий объем не сильно прибавляет мощности - зато увеличивает крутящий момент и смещает пик момента ниже - на 3200 об/мин против 3400 у 21213.
Двигатель не сильно "резв" вверху, что не мешает ему уверенно разгонять полуторатонного "крокодила" до 140 и более километров в час. Двигатель, собираемый с середины девяностых мелкой серией в ОПП ВАЗа, по качеству явно не хуже конвейерного, а по цене - в одних рамках с 21213, посему покупка этого изделия традиционно считается весьма неплохой альтернативой переборке убитого мотора при живом кузове и ходовой.

[Иван Александрыч/KEROSIN]

У меня было 2 213х мотора. Замучали оба! Переборка за переборкой.. жуть! Поршни плывут, горшки баяном! Поставил родной 2106 80х годов- уже 4й год езжу без проблем! Про 1.8 нареканий по поводу поршней не слышал. Почему тогда народ рекомендует или 1.8 или 1.6 моторы? 1.7 неудачный мотор!

[glebius]

Мой первый 2130 был от старого хозяина, уже после капремонта. Начал жрать масло вскоре после покупки машины (10 тыс. км.). Почему не жрал сразу - непонятно. В моих руках с ним никаких эксцессов не было - не перегревов, не высоких оборотов. После разборки выяснилось, что ЦПГ изношена, в четвёртом поршне вплоть до разрушения межпоршневых перегородок.

В Нива-центре меня убеждали, что 2130 менее надёжен, и советовали покупать 21213. Но я таки купил 2130. Пока проехал на нём около 45 тыс. км., и вроде всё ОК, но делать выводы рано. Кстати на 22 тысяче случился пробой прокладки ГБЦ, до этого не было перегревов и прочих эксцессов.

2130 берут потому, что он лучше едет, а не потому что он надёжнее. Почему люди ставят колёса 30" в Ниву? Разве это надёжнее?

Хотя коленвал в 2130 однозначно надёжнее.

[ПетроВИЧ]

2130 однозначно!
Раньше был у меня на 2104 - 2 года горя не знал. При правильных настройках будет служить верой и правдой. Для нивки - самое оно!

[NIVAVOD]

Спасибо всем кто откликнулся на мой вопрос, сегодня в магазине меня окончательно убедили, что надо брать 1,8 . Купил.