Иногда экспедиции заканчиваются очень быстро 
Доля моих впечатлений трудно сопоставима с тем, что выпало
(и в данный момент ещё выпадает 
) остальным участникам этого
мероприятия. И всё же ЭТО у меня было.
Часть 1. Догонялки. 12-14 августа.
Машина готова! Средства автономного выживания собраны!
(ЗЧ для спасения Тойоты Винтика заготовлены!).
Вот ОНО, уже наступает, такое лакомое, всепоглощающее,
ни с чем не сравнимое чувство. Свобода! Отрыв! На Север!
И так. Я выехал вслед за третьей группой (Евгенич, Андрей, Виталик).
Отставание 1 сутки. Рассчитывал, что встретимся где-то районе
Сыктывкара или севернее. В какой-то момент стало понятно,
что мой отрыв сокращается слишком малыми темпами. Совет «стаи»
порекомендовал мне искать другой маршрут, более короткий,
более «федеральный», с бо`льшим количеством асфальта.
Поворачивать на Киров и выходить на самую «правильную» дорогу
на Сыктывкар было уже поздно, и я решил подобраться к Великому
Устюгу поближе, и там разузнать возможные варианты.
Изначально рассчитывая, что самостоятельно ориентироваться
придётся мало, у меня была не очень подробная карта России
и Вологодской обл. Судя по этим картам, можно было податься на
восток и «перескочить» с трассы, идущей к В. Устюгу (и Котласу)
до трассы, идущей к Сыктывкару. Этот вариант показался короче
трека, которым прошла основная группа (по правому берегу р.
Вычегды). Новый маршрут нарисовался такой: В.Устюг, Луза и далее
на восток.
Доехав до п.Кичменский Городок (я ехал через Кострому) я взял
северо-восточнее, рассчитывая, что, не заезжая в В.Устюг, путь до
Лузы будет более быстрым. Через несколько километров асфальт
кончился, это был знак:
наскоком навигационные задачи на Севре
не решаются, придётся ориентироваться по полной программе.
Клубы пыли от проезжающих мимо машин и неровное покрытие
несколько снизили скорость, но не сильно,- УАЗик и по асфальту
ехал не слишком быстро (движок в обкатке, плюс 35 колёса).
Проехав Подосиновец и Демьяново, я оказался в д.Заречье. Судя по
имеющимся у меня картам, дорога на Лузу выходила из самой деревни
(это была ошибка). Поколесив по тупиковым ответвлениям и немного
поколбасившись, пришло осознание: самой короткой дорогой для меня
в данном случае будет трек ушедшей вперёд группы
Не унывая, я стал продумывать варианты возвращения на
асфальтовое шоссе до Котласа. Выбравшись снова в район
накатанных гравиек, было замечено, что в сторону, казалось уже
недосягаемой Лузы, уходит хорошо накатанная дорога. Ринулся туда.
Уже свыкшись с обстоятельством, что имеющиеся карты не бьют,
знаков-указателей нет, я решил, что «экспериментирую» в последний
раз, и если это неправильная дорога, то возвращаюсь.
За 20 минут пути не встретилось ни одной встречной машины, мой
внутренний «навигатор» выдал команду: УСЁ!
Я развернулся и поехал обратно. Через те же 20 минут на дороге
встретилась НИВА. Скорость 10 км/ч, девушка с горящими глазами,
крепко сжимает руль. НИВА остановилась. К счастью, кроме ученицы
в машине оказался вполне бывалый водитель. Он доходчиво и внятно
объяснил мне, что дорога до трассы на Сыктывкар есть, проходит она
мимо Лузы, и та дорога, по которой я побоялся ехать, правильная. Ура!
Далее мне было предложено МЕДЛЕННОЕ сопровождение до
ключевого перекрёстка (30 км). Не сомневайтесь, предложение,
конечно же, было отвергнуто! Вопросы, ритуальный обход и осмотр
боевой машины, нежное прикосновение к наклейке «4х4тур»
.
Эффектный разворот, и «спортивный» автомобиль уносится в даль,
навсегда растворяясь в этом горящем взгляде, занося пылью чьи-то
необычные воспоминания.
Всё бы ни чего, но видимо мой УАЗик не из тех, кто так вот скоро и
бездушно расстаётся со своими поклонницами. Расчувствовался
чугунец сильно, и … заплакал.
Прости дружище, я не заметил твоих масляных слёз, а когда
разразилось рыдание, было уже поздно. Задний сальник коленвала в
мгновение раскрыл свою набитую грустью-графитом душу, сердце
автомобиля (оно же двигатель) остановилось. Может быть электрошок
стартера поможет? Чик, чик, чик. Тишина! Вот ОНО пугающее слово
КЛИН, со всеми, как говориться, вытекающими.
Ну что тут сказать, в пылу бурной столичной жизни, так не хватает
времени остановиться, поразмыслить о вечном ... Что ж пришла и моя
пора задуматься. В частности, о том, какая часть автомобилям может
навечно остаться здесь, в Кировско-Вологодских дебрях, и что
ценного можно прихватить с собой в новую будущую жизнь.
И вот ещё вопрос немаловажный: КАК прихватить?
Ведь я ещё не в той новой жизни, где столичная суета, рабочие
будни, планы заколбасных походов. Но уже и не в старой, где полный
надежд давлю на педаль «газа», считая часы до встречи с авангардом
экспедиции. Ой, а где же это я ... ? Я где-то ... МЕЖДУ. Я в ЖОПЕ!
Часть 2. Возвращение. 14-17 августа.
Беспомощная машина, грунтовка, на многие километры ни души,
сотовая связь не работает. Да уж, интерфейс не дружественный
А нет, две души пожалуй есть! Нагоняют меня на НИВЕ, и ещё не
знают, что они для меня уже не просто люди, а ангелы-спасители
15 минут ожидания. Подъезжает НИВА. Излагаю проблему. Андрей
(так зовут водителя) предлагает помощь в буксировании до Лузы (40 км).
Так же для проведения ремонтных работ предлагается личный гараж,
скорее всего не понадобится, но такое участие очень приятно.
Выясняется, что в Лузе есть автосервис, ближайшая гостиница только
в В.Устюге. Вариант реанимации двигателя, либо замены уходит на
второй план.
Едем к Лузе. Дорога петляет, встречаются развилки, отвергнутое
ранее предложение о сопровождении начинает выглядеть в связи с
этим очень даже разумным. Добравшись до автосервиса Лузы,
благодарю Андрея и его спутницу Лену, теперь уж точно не увидимся.
Хозяин сервиса, услышав, что двигатель немецкий дизель, говорит,
что ремонт возможен только в Вологде. Мысли о ремонте уходят на
третий план
Быстро находим Газель, надо торопиться, паром через
реку в районе Кузино (70 км) работает только до 20-00.
Проехав 10 км выясняется, что Газель греется, резина на ней лысая,
и: «Вообще, я знал, что не получится». Очередной песчаный подъём
останавливает наш караван. Вторую попытку осуществляем с разгона,
так же не удачно. До вершины метров 150. Может быть лебёдка
поможет? Если использовать Газель как якорь, то раз так за 7-8
добраться до более пологой площадки можно. Идея интересная, но
даже 2 аккумулятора вряд ли выдержат. Кроме того, вдруг
выясняется, что таких подъёмов на нашем пути ещё три, и каждый
не меньше этого. Да уж, приехали.
Появляется встречная Буханка и … проезжает мимо.
Реплика: «Машины сей час редко ходят, тем более грузовые»,
- не ободряет. Появляется попутная буханка, набрасываемся на неё,
тормозим. Подключаются муфты передних колёс, пониженная, подъём
взят! Прощаюсь с Газелью, еду за буханкой. Вот и новый подъём.
Большой! С одним перегревом двигателя и остановкой переползаем
его. Перекур. Мужик оказывается из местных лесников. Работа
хорошая, но, видимо, отпечаток свой наложила. Из всех произносимых
слов понимаю процентов 20
. Удаётся разобрать, что бензина
осталось мало, и может не хватить, а джиперы тут время от времени
появляются, но в основном без энтих наклеек и «на медведя едут»
Упоминание мишки в совокупности с координатами места, в котором я
находился несколько часов назад, укрепляет в моём сознании
радость от того, что всё идёт хорошо и правильно
. Прибываем к
парому в 21-00. Работает, но тариф ночной, 1500 туда, 1500 обратно.
Ночной Усюг встречает множеством огней, запахом цивилизации,
рождается чувство предвкушения прохладного душа и пива
Выбор гостиниц не плох, но почти все заняты. Из трёх
вариантов: «мест нет», трёхместный полулюкс 2500 руб, и
одноместный 1250 руб., выбираю последний. Туристический бум на
лицо. Что же твориться здесь зимой, когда множество детишек
устремляется в гости к Деду Морозу?
Следующий день проходит частично в спячке, частично в поиске
вариантов возвращения. Но это провинция, в 16-00, тут дела не
начинаются. Всё что удаётся, так это поговорить с таксистами, принять
их советы. День следующий, 8 утра, маркетинг продолжается.
Характерный ответ сервисменов: «Сцепка? А у нас материала нету.
А у нас сварка слабая», - перестаёт удивлять. После нескольких
отказов, договариваюсь, что материал закупаю сам. Еду на
металлобазу. Что нужно для счастья? 2 трубы по 1,5 метра,
диаметр 57 мм.
Беру в руки Устюжанку. Нет это не девушка, не почтенная дама, это
местная газета с объявлениями. Рубрики «Грузоперевозки» нет,
но есть одно объявление. Антимонопольный комитет, ауу
Диспетчер
Маша сообщает, что мне повезло и в 18-30 намечен рейс Газели,
как раз до Москвы! Но мне не повезло, т.к. у Газели нет зацепного
механизма. Маша, не вопрос! Иду, примеряю уазовский крюк к раме
Газели, подходит! В 18-20 доставляю ещё не остывшую от сварки
сцепку к УАЗику, только б подошли размеры … Ура, всё в порядке!
Какая классная вещь эта жёсткая сцепка! 950 км до столицы
долетели за 20 часов. Сначала я как-то пытался рулить, помогать
тормозом, потом расслабился и просто спал
Один раз во «сне»
приходили гаишники, выписали протокол за отсутствие аварийной
сигнализации, больше не возвращались
Эпилог.
1000 км туда самостоятельно, 1000 км обратно на буксире. Одно
купание в реке, три подключения полного привода, триал в кювете,
ночёвка на крыше УАЗика (боялся медведей и волков
), много ли
человеку надо что б хорошо провести отпуск? Я счастлив ! Наверное ...
Владислав Калмыков.
Фото:
http://www.4x4typ.ru/board/gallery/thumbnails.php?album=934
P.S. После вскрытия мотора выяснилось, что в
лавинной протечке масла виноват не сальник коленвала, а шланг, связывающий мотор и маслянный радиатор. Берегите шланги!
почему от Кати с Андреем ни чего не слышно 
